|
Honda
CITY
Honda City
1. generáció 1981-1986
Az 1981-ben bemutatott Honda City Subcompact
kisautó célja a Japán belpiacon, egy városi kisautó
megtestesítése. Külföldön számos változatban lehetett kapni. AA
alvázkoddal a szedánok, VF a kisteherautók, és FA pedig a
cabriolett és a Turbo. Az autó hagyományos elsőkerék-hajtású, és a
motor keresztben helyezkedik el. Az ülések ügyes elrendezésével
sikerült igen kényelmes lábteret létrehozniuk. Fogyasztás
tekintetében jelentős sikereket ért el, ezért nagyon kedvelt jármű
lett hazájában.
A motor 1231 cc négyhengeres 44 Le teljesítményű, míg a turbós
változat 110Le teljesítményt nyújtott. Váltó 4, vagy 5 sebességes
kézi, vagy 2 sebességes hondamatic. A Pininfarnia 1984
Augusztusában megalkotta a kabrió változatot, mely a Turbo II
motorját kapta, viszont csak szívóként, így 67Le teljesítményre
volt képes. A turbo I és turbo II modell ritkaságnak számít,
ugyanis azon kevés hondák közé tartozik, melyeket gyárilag
turbófeltöltővel szereltek. A turbo I 100Le, ameddig a turbo II
110Le és PGM-FI !
A kisautó Európában Jazz ként ismert.

Technikai adatok
|
ER |
Turbo II |
Motor |
4 hengeres
soros motor |
4 hengeres
soros motor + Turbo |
Kapacitás |
1231 cc |
Süritési
arány |
8.4:1 |
7.6:1 |
Teljesítmény |
44 LE / 33 kW (4500/min) |
110Le / 81Kw / 5500rpm |
Maximális
Nyomaték |
? |
147Nm/300rpm |
Önsúly |
640-810kg |
Hossz /
szélesség / magasság |
3400mm / 1600mm / 1500mm |
Standard
gumiabroncsok |
185/60R13 |
Honda City
2. generáció 1986-1994
Ez a modell Európában és Ausztráliában egyaránt sikert aratott
1999-ig, amig a Honda Logo át nem vette a városi kisautó szerepét.
Honda City
3. generáció 1996-2002
A Honda City 3. generációja a fejlődő
ázsiai piacok számára lett tervezve, és értékesítve. Műszaki alapja
a 4. generációs Honda Civic. A 2000. évi modelfrissités során kapott
már 1.5 literes VTEC motort is. Ebben a változatban leginkább a D-s
kódjelű motorok szerepeltek, mint a D13b D15b. Az 1.5 literes
motoroknál a teljesítményt lecsökkentették, hogy az ázsiai piacoknak
megfeleljen. Az autó önsúlya 985kg volt, és a legerőteljesebb
1.5literes VTEC motorral 115Le, így gyorsulása álló helyzetből
100km/h sebességig megközelítőleg 10mp. Meglepő módon az autó
sportos futóművel rendelkezett, és hátul teljesen független
felfüggesztést kapott. (későbbi modelleken ezt visszavonták, a magas
költségek miatt)
Honda City
4. generáció 2002 - 2008
Ez a modell már hazánkban is nagy
népszerűségnek örvendett. 2002 novemberében mutatkozott be, és 2008
ig árulták. 2005ben modellfrissítésen esett át, melynek során az
autó elejét formálták át. Nálunk kizárólag az 1.4 literes motorral
szerelt változatot lehetett kapni, amíg japánban akár 4 kerék
meghajtás is kérhető volt hozzá.
Technikai adatok
|
1.4 |
Motor |
4
hengeres soros motor, OHC.. |
Kapacitás |
1,4 literes (1490
cc) |
Teljesítmény |
83 LE / 61 kW
|
Maximális Nyomaték |
110Nm |
Önsúly |
1155 kg |
Legnagyobb sebesség |
180km/h |
Gyorsulás 0-100 km
/ h |
13s |
Hossz / szélesség / magasság |
? |
Fordulókör |
11,0 m |
Csomagtartó mérete |
500 literes |
Fogyasztás (átlag) |
6.4l |
Honda City
5. generáció 2002 - 2008
A kompakt szedán radikálisan
eltávolodik az előző generációs modell megjelenésétől; teljesen
megújult külseje számos olyan elemet hordoz, ami a stílusos Accordra
emlékeztet. Az áttervezett külső mellett új elem az 1.4 i-VTEC motor
is, amely jelentősen több teljesítménnyel ruházza fel az új City-t.
Az új motor – ugyanaz, mint ami az új Jazz modellben is dolgozik – a
Honda népszerű i-VTEC technológiáját alkalmazza, így kiváló
teljesítményt és nagyfokú rugalmasságot kínál alacsony fogyasztás és
kis emisszió mellett. Ezzel az erőforrással a City 100 lóerőt
teljesít, vagyis 17 lóerővel lett izmosabb a kifutó modellnél. Ez a
többletteljesítmény teszi lehetővé, hogy az új City gyorsulási
értéke manuális sebességváltóval elérje a 11,8 másodpercet 0-100
km/órára, ami 1,6 másodperces javulást jelent. Az automatikus
egységgel ez az érték 14,7 másodperc, s a korábbi gyorsuláshoz
képest ez is fél másodperccel jobb eredmény.
A City kézi kapcsolású sebességváltója a korábbi egység módosított
változata, amelyben karbon szinkrongyűrűk segítik a lágyabb
kapcsolást, emellett pedig további finomítást jelent az optimalizált
áttételek alkalmazása. Az automatikus váltómű vadonatúj fejlesztés;
a modell történetében először a fokozatok a kormánykerék mögött
elhelyezett váltófülekkel is kapcsolhatók. 'Sport' üzemmódban a
fejlettebb váltóelektronika és a jobb áttételek révén remekül
érvényesül az új autó megnövekedett teljesítménye.
|
1.4 |
Motor |
4 hengeres
soros motor, i-VTEC, PGM-FI |
Kapacitás |
1,4 literes (1339 cc) |
Süritési
arány |
10.5:1 |
Teljesítmény |
100 LE / 73 kW (6000/min) |
Maximális
Nyomaték |
127 Nm (4800
rpm) |
Önsúly |
1120 kg |
Legnagyobb
sebesség |
182 km / h /
176km/h automata |
Gyorsulás 0-100 km / h |
11.6 sec (14.7 mp Auto) |
Hossz /
szélesség / magasság |
4.420mm /
1.695mm / 1.470mm |
Fordulókör |
11,0 m (?) |
Csomagtartó
mérete |
360 literes (VDA
standard) |
Fogyasztás (átlag)
|
|
Átlag |
Országút |
Város |
Manuális |
6 |
5.2 |
7.3 |
Automata |
6.4 |
5.3 |
8.3 |
|
Standard
gumiabroncsok |
185/55R16 |
Emissziós szabvány |
EURO IV |
További
műszaki jellemzői |
|
|