Honda
CITY

Honda City
1. generáció 1981-1986
 

A Honda City 3. generációja a fejlődő ázsiai piacok számára lett tervezve, és értékesítve. Műszaki alapja a 4. generációs Honda Civic. A 2000. évi modelfrissités során kapott már 1.5 literes VTEC motort is. Ebben a változatban leginkább a D-s kódjelű motorok szerepeltek, mint a D13b D15b. Az 1.5 literes motoroknál a teljesítményt lecsökkentették, hogy az ázsiai piacoknak megfeleljen. Az autó önsúlya 985kg volt, és a legerőteljesebb 1.5literes VTEC motorral 115Le, így gyorsulása álló helyzetből 100km/h sebességig megközelítőleg 10mp. Meglepő módon az autó sportos futóművel rendelkezett, és hátul teljesen független felfüggesztést kapott. (későbbi modelleken ezt visszavonták, a magas költségek miatt)

Honda City
4. generáció 2002 - 2008

Ez a modell már hazánkban is nagy népszerűségnek örvendett. 2002 novemberében mutatkozott be, és 2008 ig árulták. 2005ben modellfrissítésen esett át, melynek során az autó elejét formálták át. Nálunk kizárólag az 1.4 literes motorral szerelt változatot lehetett kapni, amíg japánban akár 4 kerék meghajtás is kérhető volt hozzá.

Technikai adatok

 
Honda City
5. generáció 2002 - 2008

A kompakt szedán radikálisan eltávolodik az előző generációs modell megjelenésétől; teljesen megújult külseje számos olyan elemet hordoz, ami a stílusos Accordra emlékeztet. Az áttervezett külső mellett új elem az 1.4 i-VTEC motor is, amely jelentősen több teljesítménnyel ruházza fel az új City-t.

Az új motor – ugyanaz, mint ami az új Jazz modellben is dolgozik – a Honda népszerű i-VTEC technológiáját alkalmazza, így kiváló teljesítményt és nagyfokú rugalmasságot kínál alacsony fogyasztás és kis emisszió mellett. Ezzel az erőforrással a City 100 lóerőt teljesít, vagyis 17 lóerővel lett izmosabb a kifutó modellnél. Ez a többletteljesítmény teszi lehetővé, hogy az új City gyorsulási értéke manuális sebességváltóval elérje a 11,8 másodpercet 0-100 km/órára, ami 1,6 másodperces javulást jelent. Az automatikus egységgel ez az érték 14,7 másodperc, s a korábbi gyorsuláshoz képest ez is fél másodperccel jobb eredmény.

A City kézi kapcsolású sebességváltója a korábbi egység módosított változata, amelyben karbon szinkrongyűrűk segítik a lágyabb kapcsolást, emellett pedig további finomítást jelent az optimalizált áttételek alkalmazása. Az automatikus váltómű vadonatúj fejlesztés; a modell történetében először a fokozatok a kormánykerék mögött elhelyezett váltófülekkel is kapcsolhatók. 'Sport' üzemmódban a fejlettebb váltóelektronika és a jobb áttételek révén remekül érvényesül az új autó megnövekedett teljesítménye.