|
Honda
A modell mely rekord mennyiségben nyerte el a zsűrik és családosok
szívét egyaránt. Praktikus, kicsi, belül tágas, megbízható, elérhető
árú. Egyenes út volt a sikerhez.
Honda Jazz (city)
1 generáció 1981 - 1986
Az 1981-ben bemutatott Honda City Subcompact
kisautó célja a Japán belpiacon, egy városi kisautó
megtestesítése. Külföldön számos változatban lehetett kapni. AA
alvázkoddal a szedánok, VF a kisteherautók, és FA pedig a
cabriolett és a Turbo. Az autó hagyományos elsőkerék-hajtású, és a
motor keresztben helyezkedik el. Az ülések ügyes elrendezésével
sikerült igen kényelmes lábteret létrehozniuk. Fogyasztás
tekintetében jelentős sikereket ért el, ezért nagyon kedvelt jármű
lett hazájában.
A motor 1231 cc négyhengeres 44 Le teljesítményű, míg a turbós
változat 110Le teljesítményt nyújtott. Váltó 4, vagy 5 sebességes
kézi, vagy 2 sebességes hondamatic. A Pininfarnia 1984
Augusztusában megalkotta a kabrió változatot, mely a Turbo II
motorját kapta, viszont csak szívóként, így 67Le teljesítményre
volt képes. A turbo I és turbo II modell ritkaságnak számít,
ugyanis azon kevés hondák közé tartozik, melyeket gyárilag
turbófeltöltővel szereltek. A turbo I 100Le, ameddig a turbo II
110Le és PGM-FI !
A kisautó Európában Jazz ként ismert.
Technikai adatok
| |
ER |
Turbo II |
| Motor |
4 hengeres
soros motor |
4 hengeres
soros motor + Turbo |
| Kapacitás |
1231 cc |
| Süritési
arány |
8.4:1 |
7.6:1 |
| Teljesítmény |
44 LE / 33 kW (4500/min) |
110Le / 81Kw / 5500rpm |
| Maximális
Nyomaték |
? |
147Nm/300rpm |
| Önsúly |
640-810kg |
| Hossz /
szélesség / magasság |
3400mm / 1600mm / 1500mm |
| Standard
gumiabroncsok |
185/60R13 |
Honda Jazz / fit
2. generáció 2001-2008
A nálunk közismert generáció. Valójában hívhatnánk első
generációnak is. A tengerentúlon tovább bonyolítva a helyzetet,
nem Jazz néven fut, hanem Honda Fit a becsületes neve. Persze ez
nem mintha számítana töretlen népszerűségében. Az autó
2001 júniusában mutatkozott be Japánban, majd 2002-ben ért el
Európába. Motorválasztéka 4 típusból áll, de hozzánk csak két
motorral érkezett, az 1.2 literes és az 1.4 literessel (ami
valójában csak 1339ccm ezért is az L13 motorkód), amíg más
földrészeken 1.5 literes motorokkal is meglehetett vásárolni.
Sőt, japánban összkerékmeghajtásos változat is létezett. Néhány L
szériás motor sokban egyezik a Honda Marine motorcsónakok
motorjával (a 75 és 90 lóerős változat a BF75 és BF90-es
csónakmotorral). Elérhető volt 5 fokozatú manuális, 5 fokozatú
automata, vagy CVT váltóval is. Utóbbit viszont az Egyesült
Államokban nem forgalmazták. A Jazz szintén a Global Small
Platform alapra épült, mint az Airwave. Az autó hatalmas sikert
aratott Európában szinte minden piacon. Az Angliai Top Gear
műsor szerint a Honda S2000 után a második legjobb autó az utakon.
A Jazz tette ki egyébként az eladások 30%-át. Egyesek szerint a
Jazz áll a legközelebb az emberekhez, olyan módon, hogy elérhető
árú, és minden igényt ki tud elégíteni. Ezt a hazai oldalak
tesztjei is bizonyítják, például a nepitelet.hu évek óta végzett
felmérését mindig a Honda Jazz nyerte meg. Több mint hárommillió
példány talált gazdára belőle. Egyéb érdekesség, hogy a hátsó
lengéscsillapítókat olyan kompakt méretűre tervezték, amivel a
hátsó üléseket mélyen le lehetett dönteni, ezzel is növelve a
rakodóteret. A jobb helykihasználás érdekében, még a tankot is a
vezető ülés alá helyezték el.
Elérhető típusok alvázkód alapján:
GD1: 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres 2WD (Európa:
1.4L)
GD2: 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres 4WD (Csak
Japánban)
GD3: 1.5 L L15A VTEC soros 4 hengeres 2WD
GD4: 1.5 L L15A VTEC soros 4 hengeres 4WD (Csak
Japánban)
GD5: 1.2 L L12A soros 4 hengeres (Europe)
GE3: 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres 2WD (2007
Európa 1.4L model. Made in China)
Mi az a I-DSI ?
Rövidítése a “intelligent Dual & Sequential Ignition” avagy,
intelligens kettős és szekvenciális gyújtás. Hengerenként 2db
gyújtógyertyát használó rendszer. A két gyújtógyertya eltérő
sorrendben ad szikrát a motor fordulatszámától függően, ezzel
elérve a mindig intenzív tüzelőanyag égetést a hengerekben,
valamint a gyertyák V elrendezése végett, a láng terjedését is
gyorsítja az égéstérben. Ezáltal elérve a nagy teljesítmény
leadást már középső fordulatszám tartományban is. (1.4 esetében
119Nm/2800rpm). A fogyasztása az 1.4-es motornak pl 23km/l,
amivel már 2001-ben elérték a 2010-es üzemanyag takarékossági
előírást. 2001-ben a motor az Amerikai közlekedési minisztérium
által egy "Low Emission Excellence" (azaz kiválóan alacsony,
káros anyag kibocsájtású) címet is kiérdemelt.
Egyéb érdekesség lehet, hogy az itthon nem ismert 1.5 literes
motort (L15A) a SCCA jóváhagyta 2010-ben a Formula F sorozatban,
ezzel lecserélve a Ford Kent motorokat.
Technikai adatok
| |
1.2 |
1.4 |
| Motor |
1.2 literes soros 4 hengeres 8 szelepes
i-DSI |
1.4 literes soros 4 hengeres
8szelepes i-DSI |
| Kapacitás |
1246cc |
1339cc |
| Sűrítési arány |
10.8:1 |
11.0:1 |
| Teljesítmény |
57kw / 78Le / 5700Rpm |
61kw / 83Le / 5700rpm |
| Maximális Nyomaték |
110 Nm / 2800rpm |
119Nm / 2800rpm |
| Önsúly
|
1084 kg |
1084 kg |
| Legnagyobb sebesség |
170km / h |
170km/h |
| Gyorsulás
0-100 km / h |
13.4s |
12s |
| Hossz / szélesség / magasság |
3840 / 1680 / 1530 mm |
3840 / 1680 / 1530 mm |
| Csomagtartó
(VDA standard) |
380liter |
380liter |
| Gyári gumiabroncsok |
185/55R15 |
185/55R15 |
| További
műszaki jellemzői |
|
|
Honda Jazz / fit
3. generáció 2008 - ...
A sikeres sorozat harmadik (vagy második, kinek, hogy tetszik) generációja 2008
október 17-én a Toky Motor Show keretein belül mutatkozott be. Tengelytávja
hosszabb mint elődjének. Szélesebb és hosszabb elődjénél, viszont magassága nem
változott, csak belül (+7mm). A fejtámlákat újra tervezték, melynek köszönhetően még
egyszerűbb a hátsó ülések variálhatósága. Viszont a csomagtartó a belső tér
növekedését 0,58 köbméter csökkenéssel viszonozza. Nálunk kapható két motor
továbbra is 1.2 illetve 1.4 literes, de most már i-VTEC rendszerű, motorjai
ezáltal még kevesebbet fogyasztanak. A külső design felfrissítették, de finoman,
hiszen az előző modell külsejének is köszönhette vonzerejét. A "Magic" könnyen
variálható ülésrendszer megmaradt, viszont az említett belső tér növekedéssel
elérte a közepes szedánok belső tér kínálatát. A lábtér is növekedett, valamint
figyelmet forditottak arra, hogy a kilátás jobb legyen, köszönhetően az "előre
tolt" utastérnek. Biztonság terén megjelent a " Modern Ütközési Biztonságu" (ACE)
karosszéria szerkezet, az aktív fejtámaszok, és a VSA. Átdolgozták a
felfüggesztést, nagyobb fékeket szereltek fel, és a nyomtáv-tengelytáv növekedés
is az autó stabilitását segíti. Az 1.4 literes változathoz választható a
kategóriában elsőként hat fokozatú manuális sebességváltó is. Az alvázat úgy
sikerült átdolgozniuk, hogy a szerkezeti merevség 164%-al
növekedett. Átlag fogyasztása
pimaszul alacsony. 5.4liter/100km
Technikai adatok
| |
1.2 |
1.4 |
| Motor |
1.2 literes soros 4 hengeres SOHC i-VTEC |
1.4 literes soros 4 hengeres SOHC
i-VTEC |
| Kapacitás |
1198cc |
1339cc |
| Sűrítési arány |
10.8:1 |
10.5:1 |
| Teljesítmény |
66kw / 90Le / 6000Rpm |
73kw / 99Le / 6000rpm |
| Maximális Nyomaték |
114 Nm / 4900rpm |
127Nm / 4800rpm |
| Önsúly
|
1129 kg |
1133 kg |
| Legnagyobb sebesség |
177km / h |
182km/h |
| Gyorsulás
0-100 km / h |
12.5s |
11.4s |
| Hossz / szélesség / magasság |
3985 (210 után 4100) / 1695 / 1525 mm |
3985 (210 után 4100) / 1695 / 1525 mm |
| Csomagtartó
(VDA standard) |
335liter |
335liter |
| Fogyasztás |
| l/100 km |
|
| városi |
6.5 |
| Nem Városi |
4.5 |
| kombinált |
5.3 |
|
| l/100 km |
|
| városi |
6.6 |
| Nem Városi |
4.8 |
| kombinált |
5.5 |
|
| További
műszaki jellemzői |
EURO 5 |
EURO 5 |
HYBRID VÁLTOZAT
2010-...
2010 Októberében Japánban bemutatkozott a Hybrid FIT, melynek induló ára az
akkori legalacsonyabb volt 20 000 $ kb átszámolva, 4,4 millió forint. Az 1.3
literes benzines motor egy elektromotorral volt kiegészítve, mellyel 3.3literes
átlagfogyasztás elérhető. Európában Jazz Hybridként jelent meg 2010-ben a
Párizsi Motor Show keretein belül, majd 2011 elején el is kezdték forgalmazni.
Ez a modell más lámpákat, hűtőrácsot és választható bőr belsőt is kapott.
Valamint egy limitált lime-zöld külső szín is választható volt hozzá, mutatva,
hogy mennyire "zöld" autó. A kompakt kialakítású akkumulátor (IPU - Intelligent
Power Unit) a csomagtérben a hátsó ülések mögött található. A hajtáslánc a Honda
Insight modellével egyezik meg. Egy interjúban Kohei Hitomi (a projekt vezetője)
elmondta, hogy A fogyasztás csökkentéshez nagyobb elektromotort, és akkumulátort
használtak, illetve a külső tükrök méretét is kisebbre vették a légellenállás
csökkentése végett). A fő célközönség a városi kisautó vásárlók körében ez a
model pedig sokkal jobban megéri, mint dízel kategória társai, mivel nem csak
környezetkímélőbb, de a városi forgalomban a villanymotornak köszönhetően akár
azonnal le tud adni nagy nyomatékot.
|
