|
Honda

Az NSX sikerét követve, a Honda piacra dobott egy kétszemélyes 240
lóerős hátsókerekes sportautót. Sikere hatalmas volt.
Honda S2000
1999 - 2009
Az S2000 az 50. évfordulóra készült, 1999 áprilisában érkezett a
kereskedésekbe. Tipusszámát a motor hengerűrtartalmáról kapta
(2000cc), folytatva az S500/600/800 vonalat az 1960-as évekből.
Fennállása alatt több módosítás is történt, így az eredeti változat
kapott egy AP1 alvázkódot, a módosított pedig egy AP2 alvázkódot. A
módosításokba beletartozott a motor, sebességváltó és felfüggesztés
áttervezése is, bár kinézetük nagyon hasonló. Szerkezetileg egy
1995-ös Tokyo Motor Show keretein belül bemutatott SSM nevű
koncepció autóval egyeznek, melyben egy 2 literes motor hajtott egy
hátsókerekes roadstert 50:50 súlyeloszlással. Különlegessége az
alváznak, hogy tartalmaz egy X alakú merevítést, melytől az ütközési
biztonság, és a karosszéria merevsége is sokat javult.

AP1:
Az első s2000 típus 1999-2003 között. Ormotoros, hátsókerékhajtású
elrendezést kapott, valamint egy 2 literes (F20C) soros 4 hengeres
DOHC-VTEC motor hajtotta, mely akár 237-250 lóerős volt a célpiactól
függően, mindezek mellett 207Nm nyomatékkal rendelkezett. A motorhoz
egy hatfokozatú manuális váltómű kapcsolódott, egy önzáró
differenciálművel. Honda azt állította, hogy ez a legnagyobb
teljesítményű szívó motor 2 literes hengerűrtartalommal.
Felfüggesztése kettős keresztlengőkaros lett. Elektromos rásegítésű
kormány is jár hozzá. A gyári 16" könnyűfém kerekeire Bridgestone
Potenza S-02 gumik kerültek az alapfelszereltség részeként. 2001-ben
alig változott valamicskét, de a Honda továbbfejlesztette a rádiót,
valamint a digitális óra a műszerfalon jelenik meg. 2002-ben a hátsó
műanyag ablakot üveg cserélte le, integrált ablakfűtéssel. valamint
a hátsó lámpákat is áttervezték némileg, valamint felülírták a
motorvezérlő elektronikát (ECU) is. 2003-ig a Takanezawa-i üzemben
gyártották (az NSX mellett), és az AP2-vel költözött át a gyártás a
Suzuka-i üzembe.
AP2:
Egy ráncfelvarrot S2000 lényegében, mely ezt az alvázkódot
kapta. Gyárilag már 17" könnyűfém kerekekkel és Bridgestone RE-050
gumikkal érkezett. Csökkentették a túlkormányzottságot,
átalakították a lengéscsillapítókat, a futómű geometriát
megváltoztatták a kanyarstabilitás növelésének érdekében, ezen kívül
kozmetaikai beavatkozások történtek a karosszériát illetően. A
motort is érte változás, mégpedig F22C1 lett, 2157ccm-el.
Csúcsnyomatéka ezáltal 6%-kal nőtt 220Nm-re. Teljesítménye azonos
maradt a korábbi F20C erőforrással azonban a motor az eddigi 8000es
szabályzás helyett 9000-es fordulatig pörgethető maradt.
Megváltozott még a sebességváltó, az első négy fokozat rövidebb
lett. 2006-ban megjelent az elektronikus gázpedál is a autóban,
melyen kívül a könnyűfém felni kínálat is növekedett, valamint a
belső tér színkombinációk is gyarapodtak.
Technikai adatok
|
AP1 |
AP2 |
Motor |
Soros 4 hengeres DOHC VTEC F20c |
Soros 4 hengeres DOHC VTEC
F22c1 |
Kapacitás |
1997cc |
2157cc |
Sűrítési
arány |
11.7:1 |
|
Teljesítmény |
237Le / 8000rpm |
240Le / 7800rpm |
Maximális
Nyomaték |
207Nm /
7500rpm |
220Nm /
7500rpm |
Önsúly |
1320kg |
1320kg |
Legnagyobb
sebesség |
241km/h |
241km/h |
Gyorsulás 0-100 km / h |
6.4s |
6.2s |
Hossz /
szélesség / magasság |
4140 / 1760 /
1290 mm |
4140 / 1760 /
1290 mm |
Gyári abroncsok |
205/55R16 |
205/45R17 |

|