|
Amennyiben tetszik oldalunk, és szeretnél új hírekről,
érdekességekről, akciókról értesülni, kattints a Tetszik gombra!
Köszönjük!
Honda

A legendás. 1983-as bemutatása óta, a mai napig rengeteg rajongója
akad. Három szériában gyártották, és mind a három a mai napig igen
kelendő portéka a használtautó piacon. Súly és teljesítmény aránya
kiváló, ehhez társul még a sportos agresszív megjelenés. Kevesen
tudják, de a CRX először nem sportautónak készült, hanem egy 5
literes határ alatt fogyasztó fiatalos kisautónak. Természetesen
mára már kultusza van a Honda CRX autóknak.
Honda CRX
1. generáció 1983-1987
Ez volt az első generációs Honda CRX, amely részben a 3. generációs
Honda Civicre épült. Fő cél a fogyasztás és teljesítmény és vezetési
élmény összhangja volt. Ez annyira jól sikerült, hogy talán a mai
napig a legismertebb Honda modellsorozat az összes közül, és
hatalmas rajongó tábort szerzett magának az évek során. Persze a jó
teljesítménynek köszönhetően sok darab semmisült meg az idők
folyamán, ezért ritkaság egy-egy szépen megőrzött, megépített első generációs CRX.... Eleinte az Amerikai belpiacon (USDM) hátsó üléssor
nélkül forgalmazták, Európába azonban a már jól ismert 2+2-es
ülésrendszerrel került, bár az első és második generációra is
jellemző, és a tulajok is vállalják, hogy a hátsó üléssor inkább
büntető pad. A fentebb említett üzemanyag fogyasztási "versenyt" az
1.3 literes 57lóerős motor nyerte, melynek fogyasztásától a mostani
Toyota Prius tulajok is elsárgulnának az irigységtől. Persze egy
CRX-et még vezetni és élvezetes ez mellett. Sokan a gokartokhoz
hasonlítják a vezetési élményt, a kiváló kormányzás, és alacsony
építés mellé társult súly/lóerő aránynak köszönhetően.
Technikai adatok
|
USA |
|
Japán /
Európa |
Európa |
|
|
Japán |
|
1984-1987 |
1985 |
1986-1987 |
|
1984 |
1985-1987 |
1986-1987 |
|
DX |
HF |
Si |
Si |
|
1.5i |
1.6i-16 |
1.6i-16 |
Kapacitás |
1488 cc |
1342 cc |
1488 cc |
1488 cc |
|
1488 cc |
1590 cc |
1590 cc |
Motor |
SOHC 12V / carb |
SOHC 12V / carb |
SOHC 12V / EFI |
SOHC 12V / EFI |
|
SOHC 12V / EFI |
DOHC 16v / EFI |
DOHC 16v / EFI |
Sűrítési arány |
9.2:1 |
10.0:1 |
8.7:1 |
8.7:1 |
|
8.7:1 |
9.3:1 |
9.3:1 |
Teljesítmény |
76 @ 5500 |
60 @ 5500 |
91 @ 5500 |
91 @ 5500 |
|
100 @ 5750 |
135 @ 6500 |
125 @ 6500 |
Maximális Nyomaték |
84 @ 3500 |
73 @ 3500 |
93 @ 4500 |
93 @ 4500 |
|
96 @ 4500 |
112 @ 5000 |
103 @ 5500 |
Szabályzás |
6500 rpm |
6000 rpm |
6500 rpm |
6500 rpm |
|
6500 rpm |
7000 rpm |
7000 rpm |
0-60 mph |
10.1 sec |
~ 12 sec |
8.7 sec |
8,5 mp |
|
8,5 mp |
7.5 sec |
7.7 sec |
negyed mérföld |
17.2 sec |
18,6 mp |
16.2 sec |
16,7 mp |
|
16,8 mp |
16.0 sec
|
16.2 sec |
végsebessége |
169 km/h |
150 km/h |
185 km/h |
185 km/h |
|
185 km/h |
202 km/h |
197 km/h |
Sebességváltó
áttételek |
2,38 / 1,76 / 1,18 / 0,85 /
0,71 |
2.92 /? /? /? / 0,65 |
3,30 / 1,99 / 1,35 / 1,00 /
0,79 |
2,92 / 1,76 / 1,19 / 0,87 /
0,71 |
|
2,92 / 1,75 / 1,18 / 0,85 /
0,71 |
|
3,18 / 1,94 / 1,35 / 1,03 /
0,88 |
Sebességváltó
Végáttétel |
4.27 |
3.58 |
4.27 |
4.40 |
|
4.27 |
|
3.87 |
Fékek
elöl / hátul |
9.1 "hűtött tárcsa /
7.1"
(tömör tárcsa / dob a HF modellen) |
7.5 "hűtött tárcsa / 7.1"
|
7.6 "hűtött tárcsa / 7.1" drum |
Gumiabroncsok |
175/70R13 Michelin MXL, 13x5.0
"acél |
165/70R13 |
175/70R13 Michelin MXL, 13x5.0
"-os könnyűfém |
185/60R14 Yokohama AX323,
14x5.0 "-os könnyűfém |
|
175/70R13 Bridgestone (Eur),
13x5.0 "könnyűfém |
185/60R14, 5.0x14 "könnyűfém |
185/60R14 Dunlop SP Sport,
5.0x14 "könnyűfém |
Honda CRX
2. generáció 1988-1992
A klasszikus mindenki által ismert 2. generációs CRX. Korát
megelőző, és a mai napig időtálló formavilág jellemzi. 1988-ban
áttervezték a Civicet, és ezzel együtt a CRX is új formát kapott,
mely még sportosabb, még vadabb megjelenést adott az autónak.
futóműve is jelentősen módosult, hiszen a testvérmodell 4.
generációs Civic futóművét kapta meg, így már elöl hátúl független
felfüggesztéssel rendelkezett. A
választék 5 motorból állt, melyek sorrendben: 1.5l HF
(62Le/4500rpm), 1.5l DX (92Le/6000rpm), 1.6l Si (108Le/6000rpm),
1.6l DOHC (130Le/6800rpm) és végül a B16A1 VTEC (152Le/7600rpm).
Az Integra után a második Honda volt, mely megkapta a VTEC, változó
szelepvezérlésű motort. Japán piac a B16A motort kapta, mely az SiR
jelzéssel került forgalomba 159Le teljesítménnyel. Európa i-VT néven
kapta meg a B16A1 motort, mely 152 lóerős teljesítményt tudott
magából kipréselni. Jellegzetessége a hátsó lámpák felett megtört szélvédő, vagy akár
mondhatnánk úgy is, hogy az átlátszó csomagtér ajtó. A DOHC motorral
szerelt változatokat úgymond "púpos" géptetőről lehet felismerni,
illetve az i-VT modellt az első átalakított lökhárítójáról. Idős kora ellenére
ma is az egyik legkeresettebb elérhető árú sportautó, hisz minden
benne van, ami az élményautózáshoz szükségeltetik. Tökéletes
felfüggesztés, kormányzás, erős motor a könnyed lapos karosszériával
ötvözve, alacsony vezetési pozíció. Talán csak egyetlen "hibája"
van, hogy könnyű szerkezeténél fogva, a mai autók közt nagyon gyenge
az ütközés védelme. Pont ezen okok miatt, mára nagyon kevés a
törésmentes példány belőle.
Technikai adatok
|
HF |
DX |
Si |
1.6i |
1.6i-VT |
1.6
SiR |
Motor |
4 hengeres, SOHC 8 szelep |
4hengeres, SOHC 16 szelep |
4 hengeres SOHC 16 szelep |
4 hengeres DOHC 16 szelep |
4 hengeres DOHC 16 szelep VTEC |
4 hengeres DOHC 16 szelep VTEC |
Kapacitás |
1493 |
1493 |
1590 |
1590 |
1595 |
1595 |
Sűrítési arány |
9.6:1 |
9.2:1 |
9.1:1 |
9.5:1 |
10.2:1 |
10.2:1 |
Teljesítmény |
62le / 4500rpm |
92Le / 6000rpm |
108Le / 6000rpm |
130Le / 6800rpm |
152Le / 7600 rpm |
159Le / 7600 rpm |
Maximális Nyomaték |
90Nm / 2000rpm |
89Nm / 4500rpm |
100Nm / 5000rpm |
106Nm / 5700rpm |
112Nm / 7100rpm |
116Nm / 7100rpm |
Önsúly |
870kg |
940kg |
970kg |
1000kg |
1000kg |
1000kg |
Legnagyobb
sebesség |
|
|
|
|
|
|
Gyorsulás 0-100 km / h |
12s |
10.1s |
9.5s |
8.5s |
8.1s |
7,9s |
Hossz / szélesség
/ magasság |
3770 / 1674 / 1272 |
3770 / 1674 / 1272 |
3770 / 1674 / 1272 |
3770 / 1674 / 1272 |
3770 / 1674 / 1272 |
3770 / 1674 / 1272 |
Gyári gumiabroncsok |
|
|
185/60R14 |
|
|
|
Fogyasztás |
|
|
|
|
|
|
Honda CRX Del Sol
3. generáció 1992-97
A harmadik generációs CRX az 5. generációs Honda Civicel együtt
mutatkozott be, és Honda CRX Del Sol névre hallgat. Nem véletlen.
Mind a két autó azonos padlólemezre épült, ha a két autó tervrajzát
(3 ajtós Civic és a CRX Del Sol) egymásra vetítjük, akkor ez
pontosan látszik. A Del Sol egy targa tetős
két személyes (itt már a Honda nem akarta elhitetni hogy +2 személy,
mint a az előző 2 generáció esetében) sport coupe. Akkoriban
újdonságnak számító automatikus tető kiemelő rendszerrel is lehetett
vásárolni, melynek lényege, hogy gombnyomásra a targa tető hirtelen
a csomagtartóba kerül, vagy vissza a helyére. Igaz ezzel a csomagtartó mérete minimálisra
csökkent, sokan már csak ez miatt sem kérték ezt a rendszert.
Motorválasztéka az 5. generációs Civic-ből való. Nálunk leginkább az
1.6 literes SOHC VTEC 125 lóerős, és a szintén 1.6 literes DOHC VTEC
160 lóerős (VTI) motorral kínálták, kézi és automata (esi-t csak)
váltóval egyaránt. Futómű az 5. generációs Civicből ismert független
felfüggesztést kapta meg, így legalább olyan jó mint elődjében.
Technikai adatok
|
ESi |
VTi |
|
1.6 D16Z |
1.6 B16A |
Motor |
4 hengeres soros motor, SOHC, 16 szelep, VTEC |
4 hengeres soros motor, SOHC, 16 szelep, VTEC |
Kapacitás |
1590 cc |
1595 cc |
Sűrítési arány |
9.2:1 |
10.2:1 |
Teljesítmény |
125Le
/ 92kw 6500 |
160Le
/ 118kw / 7600rpm |
Maximális Nyomaték |
142Nm / 5200rpm |
150Nm / 7000rpm |
Önsúly |
1100Kg |
1120Kg |
Legnagyobb sebesség |
195 Km/h |
215 Km/h |
Gyorsulás 0-100 km
/ h |
8.7s |
7.3s |
Hossz / szélesség / magasság |
4005 / 1695 / 1255 |
Csomagtartó |
? |
Gyári gumiabroncsok |
185/55R15 |
A sorozat "félig-meddig" utódja a
Honda CR-Z, mely inkább a
környezettudatosságra lett kihegyezve.

|