|
Honda

A mindig is egyedi formával rendelkező, rengeteg technikai
újdonságot tartalmazó Honda coupe. Példának okáért a 4 kerék
kormányzást is ehhez a modellhez fejlesztették.
Honda Prelude
1. generáció 1978 - 1983
Az első generációs Honda Prelude a második generációs Civic
alapjaira épült, képeken a hasonlóság látható is. Elindította azt a
sorozatot, mert sokáig a Honda zászlóshajója volt a sportkupé
piacon, az NSX megérkezéséig. Hajtásláncot az Accordtól örökölte. A
karosszéria a klasszikus alacsony, és széles coupe formát követi. Az
igazi jó eladási számokat viszont nem hazájában Japánban érte el,
hanem külföldön, több mint 313 000 db kelt el belőle a gyártás 4 éve
alatt. A Prelude a Civic és Accord szerkezetével ellentétesen, az
alváz egybeöntésével sokkal nagyobb torziós merevséget ért el. Az
első felfüggesztés McPherson rendszerű volt, amíg a hátsó a Lotus
által tervezett "chapman strut" rendszerű volt. Ezzel is próbálták
az elsőkerékhajtású autókra jellemző alulkormányozottságot, valamint
a hátsó megcsúszást. Motorválaszték egy darabból tevődött össze, ez
pedig az Accord-ból ismert 1.6literes CVCC motor volt.
Technikai adatok
|
1.6 |
Motor |
Soros 4 hengeres SOHC 8
szelepes motor |
Kapacitás |
1590cc |
Sűrítési
arány |
8.4:1 |
Teljesítmény |
59kw / 80Le / 5300rpm |
Maximális
Nyomaték |
126Nm /
3500rpm |
Önsúly |
920Kg |
Legnagyobb
sebesség |
162Km/h |
Gyorsulás 0-100 km / h |
13.8s |
Hossz /
szélesség / magasság |
4090 / 1635 /
1295 mm |
Gyári abroncsok |
175/70R13 |
Honda Prelude
2. generáció 1983 - 1987
A második generáció 1983-ban mutatkozott be, eleinte csak egy 1.8
literes 12 szelepes dupla karburátoros motorral, mely 110 lóerőt
teljesített, majd megjelent egy 2 literes DOHC 16 szelepes PGM-FI
modellel, mely Európába csak 86 után érkezett. Érdekesség, hogy
ameddig a Japán belpiacos (JDM) B20A motor 160 lóerő teljesítményű
volt, addig az Európai B20A1 társa csupán 137 lóerőt teljesített. Ez
volt az első prelude generáció ahol megjelent a pop-up, azaz a
felnyíló fényszoró. A kétliteres motor érkeztével enyhe
modellfrissítés érkezett, mivel a motorháztetőt át kellet alakítani,
mert nem fért el a régi erőforrás helyén, valamint színre fújt lett
minden lökhárító, és hátsó lámpák is módosultak. Maga korában nagyon
fürge autónak számított kis súlya (1025kg) és nagy
teljesítményének(kétliteres motorral) köszönhetően. Kabrióként is
árulták.
Technikai adatok
|
1.8 |
2.0 |
Motor |
4 hengeres SOHC 12 szelepes
dupla karburátors |
4 hengeres DOHC 16 szelepes
PGM-FI |
Kapacitás |
1817cc |
1944cc |
Sűrítési
arány |
9.5:1 |
9.5:1 |
Teljesítmény |
77Kw / 105Le / 5500rpm |
101Kw / 137Le / 6000rpm |
Maximális
Nyomaték |
152Nm /
4000rpm |
170Nm /
5000rpm |
Önsúly |
1016kg |
1060kg |
Legnagyobb
sebesség |
181km/h |
202km/h |
Gyorsulás 0-100 km / h |
10.2s |
8.3s |
Hossz /
szélesség / magasság |
4295 / 1690 /
1295 mm |
4295 / 1690 /
1295 mm |
Csomagtartó |
315liter |
315liter |
Gyári gumiabroncsok |
185/70R13 |
195/560R14 |
Honda Prelude
3. generáció 1987 - 1992
A harmadik generációs Prelude a nagy klasszikus, utoljára szerepel a
felnyíló első lámpákkal. Kabrióként is megvásárolható volt. Motorjai
2 literesek voltak, azonban teljesítményük és felépítésük is eltért.
Az egyik motor 12 szelepes 109 lóerős, a másik pedig 16 szelepes
DOHC 140 lóerős volt. Tervezésekor figyelembe vették, hogy akkor ez
legyen a világ legalacsonyabb motorháztető vonalú autója, ezzel is
javítva a kilátáson, valamint az üzemanyag felhasználáson is. Belső
térből való körbetekinthetősége 326 fokos volt, ebből adódóan sokan
"baby nsx"-nek becézték, nem beszélve a sok egyezésről, mint például
a hátsó lámpák kialakítása is az NSX-et idézte. Fontos megjegyezni,
hogy a harmadik generációs Prelude volt az első olyan autó mely 4WS
azaz négykerék- kormányzással volt felszerelve. A 4WS-nek
köszönhetően 1988-ban egy szlalom versenyen elverte az összes
Lamborghinit, Ferrarit, és Porschét.
Japánban Prelude NIX ként DOHC motorrral volt kapható. Itt lényegi
különbség még, hogy nem felnyíló lámpát, hanem az Accord jellegű
csík lámpát kapta meg:
Prelude INX (JDM)
Technikai adatok
|
2.0 |
2.0 |
Motor |
4 hengeres SOHC 12 szelepes
Karburátoros |
4 hengeres DOHC 16 szelepes
PGM-FI |
Kapacitás |
1944cc |
1958cc |
Sűrítési
arány |
9.1:1 |
9.4:1 |
Teljesítmény |
80kw / 109Le / 5800rpm |
103kw / 140Le / 6000rpm |
Maximális
Nyomaték |
154Nm /
4000rpm |
175Nm /
4500rpm |
Önsúly |
1110kg |
1155kg |
Legnagyobb
sebesség |
183km/h |
205km/h |
Gyorsulás 0-100 km / h |
10.4s |
8.6s |
Hossz /
szélesség / magasság |
4460 / 1695 /
1295 mm |
4460 / 1695 /
1295 mm |
Gyári gumiabroncsok |
185/70R13 |
195/60R14 |
Honda Prelude
4. generáció 1992 - 1996
A Sportosság és a dinamizmus jellemzi külsejét, és motorkínálatát is
a negyedik generációnak. A 133 lóerős felfrissített 16 szeleps SOHC
motor mellett VTEC rendszerű motor is megjelent a kinálatban, a
2.2VTi, egy 185 lóerős motorral. Ezen kivül a 2.3 literes 160 lóerős
motor is a kínálat részét képezte, ám híres hibája (elég hamar
csapágy problémák lépnek fel) miatt még 96 előtt kivonták a
gyártásból. Érdekes, hogy értékesítése nem sikerült olyan jól mint
az előző generációé. A felnyíló fényszórókat teljes egészében
száműzték, helyettük elegáns csíklámpák került beépítésre. Minden
VTEC és SE modell kapott bőr belsőt. A műszerfal igen nagy
különlegessége volt ennek a generációnak, hiszen a teljes első
konzolt végigérte, a Japán modellekben ezt plazma világítású
számlapokkal fokozták, aminek következtében, csak a gyújtás ráadása
után jelent meg a műszerfali információk. Japánban még kapható volt
a műszerfalba épített TV készülék is. Az autó súlyeloszlása példás:
elöl 58% hátul 42%.
Technikai adatok
|
2.0 |
2.3 |
2.2 VTEC |
Motor |
4 hengeres soros
motor, SOHC , 16 szelepes |
4 hengeres soros
motor, DOHC , 16 szelepes, dupla vezérműtengely |
4 hengeres soros
motor, DOHC , VTEC , 16 szelepes , dupla vezérműtengely |
A motor típusa |
F20A |
H23A |
H22A |
Kapacitás |
1997ccm |
2259cc |
2157ccm |
Sűrítési arány |
9.5:1 |
9.8:1 |
10.0:1 |
Teljesítmény |
133le / 98 kw /
5300rpm |
160le / 118kw /
5800rpm |
185le / 136kw
/ 6800rpm |
max . Nyomaték |
179Nm / 5000rpm |
209Nm / 4500rpm |
212Nm / 5300rpm |
Tára |
1220 kg |
1250 kg |
1305 kg |
Legnagyobb sebesség |
201 km/h |
217 km/h |
228 km/h |
Gyorsulás 0-100 km
/ h |
9,2 sec |
7,7s |
7,5s |
Hossz / szélesség / magasság |
4440 mm / 1765 mm / 1290 mm |
Gyári
gumiabroncsok |
195/65 R14 89 H |
205/55 R15 87 V |
Fogyasztás ( 90/120/város / vegyes ) l/100 km |
6,6 / 8,3 / 10,8 / 8,6 |
6,8 / 8,6 / 11,0 / 8,8 |
6,9 / 8,6 / 10,9 / 8,8 |
Honda Prelude
5. generáció 1997 - 2001
Az ötödik és egyben utolsó Prelude generáció. Súlyeloszlása 63/37% !
Gyárilag már 16" könnyűfém kerekekkel érkezett. Jellegzetes első
lámpája a mai napig könnyen megkülönböztethetővé teszi az autók
sokasága közt. Motorkínálata 3 darabból áll, bár nálunk csak kettőt
forgalmaztak a 2 literes SOHC-t és a 2.2 literes VTi-t. Európa más
országaiban a 220 lóerős Type-S is a szalonokba került. Lámpáival a
múlt generációk felnyíló lámpáit szerette volna megidézni. Továbbra
is elérhető a 4 kerék kormányzás, mint rendelhető opcio. 2000-ben a
2.2 literes DOHC motort továbbfejlesztették, igy 185 lóerő helyett
200lóerő lett a teljesítménye.
Technikai adatok
|
2.0 |
2.2 VTEC |
Motor |
4 hengeres soros
motor, SOHC , 16 szelepes |
4 hengeres soros
motor, DOHC , VTEC , 16 szelepes, dupla vezérműtengely |
A motor típusa |
F20A |
H22A |
Kapacitás |
1997ccm |
2157ccm |
Sűrítési arány |
9.5:1 |
10.0:1 |
Teljesítmény |
133le / 98 kw /
5300rpm |
185le / 136kw
/ 6800rpm
2000 után: 147kw / 200Le / 7000rpm |
max . Nyomaték |
179Nm / 5000rpm |
206Nm / 5300rpm |
Tára |
1290 kg |
1355 kg |
Legnagyobb sebesség |
201 km/h |
228 km/h |
Gyorsulás 0-100 km
/ h |
9,2s |
7.5s |
Hossz / szélesség / magasság |
4545 mm / 1750 mm / 1315 mm |
Gyári
gumiabroncsok |
205/50 R16 87 V |
Fogyasztás ( 90/120/város / vegyes ) l/100 km |
6,5 / 8,3 / 10,6 / 8,5 |
6,9 / 8,6 / 10,8 / 8,8 |

|